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F1赛车方向盘解析 罗斯伯格和汉密尔顿碰撞分析

2016-05-06 出处: 赛道时光
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2016-F1-Steering-Wheel

“尼克·罗斯伯格,切换到START3模式”,感到很困惑?我确定你会的,所以让我们把事情简单化。

F1赛车的方向盘简直是超乎寻常的复杂,车手能够获得的数据量非常之多。同时,车手可以在超过300kph的时候能够控制很多的参数。那他们是怎么做到的?让我们来深入探索一下现代F1的方向盘。

对于这篇文章,我将会使用梅赛德斯的方向盘的作为参考。每个车队都有不同的方向盘布局,设置虽有不同但基本一致。同时,每个车手的方向盘都可能不一样,因为方向盘会根据车手的喜好来定制。

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第一个要探讨的就是这个硕大的显示屏。新一代的F1赛车采用OLE显示屏,它可以显示多达100页的信息。车手可以通过它访问到各种数据,包括车速、圈速、和领先者的差距、电池能量状态等。所有这些信息都可以以一种彩色的形式展现在屏幕上,所以车手可以很容易的获取车子的状态。

同时,车队在出现安全紧急事情的时候也可以立即通过屏幕提醒车手。

就在OLED显示屏上面,有一排换挡提示信号灯,它可以帮助车手优化换挡效率。

同时,还有两对灯(黄色和白色)分别用来提示黄旗以及危险区域。

按键

DRS:按下此键可以打开尾翼的DRS功能,因此可以提高在直道的速度。
N(Neutral):在方向盘后面的换挡拨片不能换倒挡以及空档。所以,需要有一个特定的按钮做这件事情。空档和倒挡都可以通过N按键来实现,通过按一下可以换空档,通过长按可以换倒挡。
X:这个按钮是用来确认从维修区传来的指令信息。
OT(Overtake:超车):按下这个按键可以将车子引擎和ERS系统的最大潜能发挥出来。
PC(Pit-Confirm):车手可以通过按下此键来通知维修区人员他将要进站,所以维修区人员可以提前准备好轮胎
PL:维修区限速器按键可以用来限制车子在维修区的速度。
Talk: 车手用此键来和维修区进行无线电通信。
RS(Race Start):这个是在比赛发车的时候使用,按下它可以采用事先优化过的离合器以及ERS的配置。
Mark:用来识别车手所指定数据感兴趣的点。

拇指控制圆形调节钮

有6个可供车手更改设置的圆形调节钮,这些调节钮可以用拇指进行操作,而车手的手可以保持在方向盘上。

Entry和EXIT:这两个调节钮用来调节入弯和出弯的差分设置。这个设置对于达到一个最佳平衡至关重要。
MID和HI SPEED:这两个调节钮可以用来调节差分。一个是用作中速弯,另外一个是用作高速弯。这两个没有ENTRY和EXIT调节钮用得那么频繁。
刹车平衡:这个被标记为BB+以及BMIG。通过这些调节车手可以根据自己的需求将刹车偏向到前面或者后面。在ERS系统引入之后,调节刹车平衡变得至关重要,刹车动作是通过机械操作的刹车以及MGU-K(再生制动)一同完成。所以有一个术语叫做“Brake-by-wire(线控制动)”。电脑会根据能量回收设置来分离前轮和后轮的刹车偏向,所以达到一个最佳的刹车平衡变得更难。现在,车手需要和能量回收以及能量输出设置来调节刹车平衡以便找到达到最佳的性能。

圆形调节钮

有3个圆形调节钮,它们靠近方向盘的底部。

START(左边):这个是一个策略性的调节钮,主要用来控制ERS回收以及能量输出设置。通过这个调节钮,车手可以调节能量回收以及能量输出的平衡,所以在发车的时候你一般会看到车手设置为“START3”模式,以便更倾向于能量输出的设置,这样,能量回收相比能量输出会少一点。
Multi-Function(中间):这个调节钮用来设置比如BITE(离合咬合点),TRQ(扭矩),BBW(Brake-By-Wire,线控制动)以及TYPE。
HPP(High powertrain,右边):这个是用来控制引擎的设置。比如V6引擎的内燃机。通过数字使用不同模式可以调节燃料混合以及点火时间。比如一个车手和另外一台车在争斗,如果他想最大化动力输出,车手可以通过调节成充分的燃料混合以便可以给他提供更多的动力。

西班牙站罗斯伯格的模式错误导致和汉密尔顿碰撞

通过观察车载录像可以确认这次碰撞是由罗斯伯格处在错误的引擎模式所导致。尼克在发车格的时候他处在“START 12”模式,这也是正常的,因为在暖胎圈,能量和燃料都是通过START 12模式来进行保留的。但是,在正式发车之前,车手需要切换到START 3模式,不过通过车载可以看到罗斯伯格并没有切换到START3模式。

罗斯伯格的方向盘贴了三个贴纸用来提醒车手在发车前的某些点必须完成哪些设置。

那么,这是如何导致了事故呢?

处在START 12并不妨碍罗斯伯格的发车,但是当他到达3号弯的时候,电脑进入了能量保留模式,所以ERS提供的160匹马力突然消失,这也是罗斯伯格失速的原因,汉密尔顿得以像火箭一样接近他,因为前者是处在了正确的引擎模式,比如START 3。

Nico-Rosberg-2016-F1-Steering-Wheel

如果你看汉密尔顿的车载录像,你可以看到就在事故前,罗斯伯格的尾灯开始闪烁,这基本就是提醒尼克后面的车手,他的车子没有从ERS得到全部的能量输出,相反,此时正处于能量回收模式。

同时,从尼克的车载录像来看,我们可以看到他意识到自己处在了错误的引擎模式,然后他切换到了START 3并且按下了OT(超车)按钮,但很不幸的是,这已经太晚了。


 

文章来源: 赛道时光

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