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从NA到TURBO,丰田86的改装永远都充满了新鲜感

2019-01-23
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  “86在很多人眼里定位都不高,都说他是屌丝跑车,其实也没错~排除头文字D里面对86这个数字的信仰加持~他就是一一台20几万的丰田斯巴鲁,不难发现2013-2015 斯巴鲁的销量还高于丰田,我想很大一部分原因是因为车标。在素车状态的它是一个平衡点,差不多的动力、配上优秀的底盘可以让驾驶者非常愉悦~”

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  “但是这车在素车状态总会让一部分人觉得差了点什么,也就有了厂家只卖半台车的说法,这车玩法多,改件也多~我玩德系车的时候感觉基础的几件东西用的到位,真的想尝试都试个遍就行~基本就很容易到达了自己想要的状态或者说没啥好玩的了~”

  “但是86就不是了~无穷无尽的折腾不仅让你的车给你你尝试着越来越多的新鲜感,还有快乐但是同时也有经济上的压力,同时你也会越来越熟悉怎么折腾,改过几年车就明白很多时候节约就是浪费的开始,在使用改件的时候也明白它的用途和意义否则就容易为改而改失去了价值。所以不希望自己的车改的还不如原厂那么好开,必须要了解自己改这件东西是为了什么,改装就是一个取舍的过程,又要这个又要那个这种鱼和熊掌的事是很难在低价位的产品上得到的。”

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  “我的风格上没有明确的一定要japanese domestic market~,主要还是一些好用的我就会去使用,但是整体上毕竟是日系车,所以好用的东西也大多来自日本,所以也比较偏向JDM吧~”

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  NA篇

  “自己在买这台车之前开的是F30 -3系和飞度,一台很平顺的宝马涡轮车和一台动力还行但是也比较疲软的MT 1.5NA~所以在购入2.0水平对置的86时并没有对这个动力失望,买了车素车开2个多月就找到了方向,我改车的想法很简单,就是好开~按需求来,那么16的轮毂和原厂的刹车我感觉不适合我,虽然也很多车友保留了原厂的卡钳和盘径~升级了刹车皮和盘的材质,还有钢吼刹车油,为的是可以使用16、17寸或者负值的18寸轮毂,但是我习惯了改装卡钳的脚感,一台跑车总觉得卡钳太小也不是非常的适合~所以升级了之前改装闲置的9040套件,不需要经常的维护卡钳活塞,街道脚感适合,搭配适合的刹车皮也没有多余的粉尘和噪音,卡钳改变以后又对轮毂做了升级,16寸小轮胎205的胎宽有乐趣但是不适合我,所以升级了前225后255的宽度。”

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  “选用的轮毂比较多,TE37 雅泛迪的57X款旋压铸造,定制的轻量化轮毂不同数据都有使用,方便山道和偶尔遛街的一些需求,在这里有人觉得原厂NA用255是不是胎宽太宽,其实不然,用了你就知道。刚拿到车就学习了简单的定园~所以对后桥做了一些刚性的升级,然后原厂的避震升级为STI TS版本的套件,再加了一点简单的外观件,和一个GREDDY的油冷,greddy v2的中尾段排气,其余都是心情改件,比如toms尾灯,档把,内饰碳纤维什么的~我的stage1就此打住,因为我自认为适合自己的平衡点已经有了,不再过多折腾。”

  “补充一下对相同数据各种不同款式轮毂的看法,其实轮毂就像鞋子,只要数据允许的情况下,没有绝对的款式适合,~只有你自己觉得看着舒服用着舒服才是最重要的,而且款式的搭配也像衣服鞋子,数据允许,你觉得好就好,换着玩也没什么大不了,当然前提是你够预算同时备着好几套圈,轮流使用。”

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  “SPARCO的搭配~翻毛330MM,挡住仪表了。”


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  “现在用的数据~最后这套前面ET32 9J255胎宽后面ET43 265胎宽都有倾角~”

  “轮毂数据的话~大概一个范围吧如果没宽体,前面ET45就要原厂倾角用235胎问题不大,如果要负的倾角就要蹭内衬,后面ET45 用255 没有倾角轮胎也会藏在车体里面,前面目前我-2.5°倾角 255的胎宽ET32~后面ET45 265的胎宽,前后都是比较极限又不会蹭的,具体数据可以问我,大致我还是有个底。”

  NA二阶段升级

  “在使用了上述改件九个月时间以后,又对自己认为不满意的部品,还有一些看腻了缺少新鲜感的部件做了更换升级,因为偶尔track day和山路去的多,升级了一些赛道日加激烈的山路驾驶部件。”

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  “避震更换了bilstein PSS10 B16绞牙套件,关于避震我想多说几句,其实更换的每一套避震我都想详细说说,我对避震还有底盘的一些数据的改变比较敏感,推头还是转向过度也都比较敏感,之前去赛道B16定位数据包括前轮胎太窄~,后车说我不是推就是甩,也是比较尴尬哈哈哈,除了运动套件,绞牙里面~bilstein就是那种专为懒人设计的绞牙~可以调节高低,1way的阻尼调节,前面倒叉,简单粗暴的路感,直接又迅速,并且bilstein的桶身技术确实非常迷人,在很多时候车身的姿态虽然前后弹簧磅数只有5K6K,在确保舒适度的同时还是支撑非常好,阻尼回弹仿佛永远明白自己原来的位置在哪里,QQ的,加上它耐操的特性,这套避震我是真爱,因为不好用的东西以我处女座的秉性在我车上很难超过一周~”

  “很多人认为改装避震是侮辱(破坏)原厂工程师对底盘的调教,又或者说破坏原厂的平衡,其实没有那么可怕,大厂避震的设计都是通过针对性的需求人群做的,可以调节的范围和弹簧磅数还有阻尼推荐值都是由避震专业官方工程师给出的,并且还在赛道做了大量的测试,数据的采集,原厂考虑到成本一定是够用就好,不可能给你一台20几万的车,配备GTR 911这些车型选装才能配置的避震,当年的EVO STI 997 GTE R35标配的bilstein代工的避震,有B12也有搭配了DT技术的B16,所以你非说日系车不适合德国避震,那也牵强了点,只要适合你的屁股和人就行,而且车身低下来不是说说,整台车的外观也会好看很多很多。”

  “接着换了bride zeta3桶椅,底盘的四轮定位有需求的可调摆臂,这里说一下摆臂,摆臂我大部分选择的是一个H开头的台湾品牌,东西挺好用,而且有多种选择,比如硬橡胶鱼眼,还有多孔设计的摆臂,方便给更多数据需求的车友,然后车身刚性强化没有那么多玄学的东西,要么像赛车去补焊点,要么就是老老实实的加那么硬邦邦的加强件,顺便还换了套HKS碳嘴、直通头段。”

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  “SARD正品尾翼~WB的底座方向盘,MOMO的方向盘,搭配一下比较顺眼~”

  TURBO篇

  “又过了1年有余,NA的动力渐渐不能满足我,不仅仅是因为车底盘的升级,还有一部分原因是因为我熟悉了它,那么TURBO又成了我的选择,当初买车下定的决心就这样不攻自破了,最初想着不宽体,不TURBO,但是TURBO如此成熟的后期86市场,大把的套件选择,还有那么多的案例,其实最早我是从FA24 做2.4L 破转,或者机械增压和TURBO里面三选一的,最终选择了TURBO,不说对错,用了几千公里,这个选择还是不错的,TURBO选择的是KENNY家的,这台车的底盘,还有一些心情件的搭配等等都是我自己精心去思考过的,但是TURBO我是去别人家做的,不为别的,心脏搭桥还是要找老师傅比较放心,安装如果给足时间我想一定没有什么问题,但是一抹黑的在那么搞发动机写程序也势必要走很多弯路,这种弯路我就不走了,既然有成熟的我宁愿把时间和心思花在别的地方。”

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  “TURBO安装很快,大概工时也就10几个小时,装好以后试车,并没有什么惊喜,大概因为我也开过太多速度快的车,没有惊喜反而是最大的惊喜,这就意味着它和NA的区别没有很大,还是一如既往的比较线性,加上车上很轻,G值不大,但是速度一定不慢,尤其是后段。后面的使用也证明了这点,以往只有一种情况我会觉得86不是很优秀,就是高速公路上~我在山路和弯道上就觉得是我的宝贝~其实NA86是一台比较自嗨型的车,自己会感觉自己很快,7300的转数加自嗨管还有各种声音交集到一起帮驾驶者推向高潮,但是还是不能否认你是在自嗨~一顿操作猛如虎,一看3档95~经常被那些1.4T VAG都能蹂躏。不过哪又怎样呢,毕竟是自己爱的车。”

  “后面也想去试试成绩,我没有装轻量化普利盘,也没有用水箱和油冷一体的套件,我觉得不需要~但是我换了排气,HKS换成GREDDY的EVO3~70MM管径,还有刹车升级为前后5000R套件9660+9445~355mm鱼钩盘搭配PMU R999刹车皮。”

  “排气是涡轮专用~01不弹射5.8,60-160 8.8 成绩不差,当然也没有非常好,够用了。如果换个PDK估计弹射成绩可以在4.9左右。”

  “换了涡轮以后我感觉车子变得很平衡,动力和底盘都非常棒,但是新鲜感这种东西,它会逐渐被你每天用于代步的那些拥堵和各种层出不穷你没有尝试过的新事物击溃,所以我想TURBO以后我是应该换换心情,B16用了1年出头想换个避震试试了就选定了KW CLUBSPORT~2WAY调节。”

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  “KW CLUBSPORT 70-170 7K 170MM,螺丝标记是为了防止有遗漏~复位~自己装很有乐趣。可惜没有3WAY,不然我会一步到位~,机舱增加了STI的软接管顶吧和TRD的MCB大鸡腿,还有HKS的泄压阀,GREDDY的涡轮控制,细节做了点更改。”

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  “STI软连接顶吧,KW CLUBSPORT的鱼眼塔顶,TRD MCB的V BAR HKS泄压阀 GREDDY的涡轮控制盒~MUGEN的刹车油壶套,加一个SS300,细节我也比较认真~这个涡轮也还挺好用,螺丝我都不会放过~”

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  “不过这里提一句,因为一些原因,KW CS是我自己亲手装的,过程感觉很不错,自己动手安装自己喜爱的改装件也是别有一番风味,好嗨哟。”

  “KW CLUBSPORT的调教并没有想象中那么的难,尽管是2WAY,但是KW家的桶身技术和弹簧含金量还是有的,所以装上去以后没几天就调好了,高度严格按说明书的范围取个中间值,感觉通过性适合就先用着,然后上下分开调节,这里有个小插曲,刚开始我后面直接高度按压缩最大值来~然后用原厂推荐的上9下6~落地以后高速行驶感觉自己人生到达了巅峰,车屁股就是我的屁股,爽的不要不要的,接着找了条路况比较差的水泥路行驶,差点没把我和车的翔都颠出来~后面的一周就在不停的调KW 高度和阻尼,尝试了各种组合,最后上10下7~前后高度敲定以后,贴地感十足,比B家要舒服,支撑也不错,前6K后7K也不是很大的磅数,所以这两家公司果然都可以了,而且KW的底盘质感更接近那些个高端百万级的跑车~舒适里带着支撑,高速压缩阀门的设计又牛逼相当于O记的DFV,挺满意,目前就这样用着。”

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  “底盘的连杆都是鱼眼,定位的时候记得要把车身轴距调回来2570mm~”

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  “这期间还订了个挺帅的碳纤维机盖~加AIMGAIN的雷克萨斯前脸。”

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  “觉得不好看,又更换了整套VARIS窄体。”

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  “着是我新的灯,没空装,因为拆这个杠缝隙又要重新调整~=。=”

  “我外号叫TOTO,人家还叫我马桶,这照片太贴切哈哈哈。”

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  “冬天来了衣服很多,所以桶椅坐的很不舒服,就换回来原厂座椅~然后方向盘感觉要搭配档把和手刹的颜色,就一并更换了。”

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  暂时就想到这些,也欢迎小伙伴加入我们改装的大家庭。TMD MOTORSPORT 夜峠俱乐部,爱山路,姿态,赛道,街车我们都喜欢,只要你爱车。”

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